日前，在一陣響亮的汽笛聲中，集裝箱船“仁和集運68”輪駛離合肥港，當?shù)仄髽I(yè)多年期盼的合肥港與蕪湖港之間的“港航巴士”正式開通。這是安徽省推進港航資源整合、暢通對外開放大通道的亮點舉措之一。

　　“從合肥出港，經(jīng)蕪湖港快速轉(zhuǎn)運至上海港，我們出口的汽車就能盡快搭上國際遠洋集裝箱班輪，進一步提高定單交付效率和國際競爭力?！苯雌嚰瘓F股份有限公司國際物流部總監(jiān)賀勇說，隨著安徽省港航集團成立運營，一直以來困擾制造業(yè)企業(yè)國際貨運的“一步慢、步步慢”難題正逐步得到緩解。

　　今年，安徽省港航集團相繼開通蕪湖至上海的集裝箱直達航線和合肥至蕪湖的“港航巴士”集裝箱班輪支線，將合肥至上海港洋山港區(qū)的全程中轉(zhuǎn)時間由過去最長14天壓縮至7天以內(nèi)。從“貨物等船”到“當天出港”，安徽港航正在走出以資源整合重塑發(fā)展優(yōu)勢、以改革紅利升級開放優(yōu)勢的新路子，日益高效的國際物流大通道，讓黃金水道真正發(fā)揮黃金效益。

　　聯(lián)動發(fā)展盤活“大棋局”

　　安徽具有通江達海的區(qū)位優(yōu)勢，航道通航里程居全國第八位。但長期受制于“小散弱”格局，同質(zhì)競爭和岸線無序開發(fā)矛盾突出，沿江5市難以突破港產(chǎn)城一體發(fā)展，黃金水道的資源優(yōu)勢并未轉(zhuǎn)化成發(fā)展優(yōu)勢。

　　由于遠洋集裝箱班輪發(fā)班頻率往往會間隔一周以上，如果內(nèi)河中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)效率不高，耽誤一個班次，一整批出口產(chǎn)品就要等待至少7天，導致國際貨運中出現(xiàn)“一步慢、步步慢”的難題。

　　“港航資源整合，對企業(yè)來說是件大好事?！卑不帐∧壳白畲蟮呢洿局袊膺\安徽有限公司的貨代操作員梁鞏說，港航資源整合后，合肥港和蕪湖港高效聯(lián)通，類似于一個港口，他們下一步將引導更多公司“皖貨皖出”，最大程度降低成本、提高效率。

　　梁鞏的話，道出了許多企業(yè)的心聲，也體現(xiàn)出社會對港航資源整合改革的共識。

　　“推動港航資源整合，是服務‘一帶一路’倡議，深度融入長三角，全方位等高對接蘇浙滬，全力打造內(nèi)陸開放新高地的迫切需要?！痹诎不帐「酆郊瘓F董事長丁慶領看來，港航資源整合改革，并非一城一域之舉，而是統(tǒng)籌水、路、港、岸、產(chǎn)、城聯(lián)動發(fā)展的“大棋”。如果不搶抓機遇，打造龍頭領軍港航企業(yè)，提升整體競爭能力，不僅壓縮發(fā)展空間、難以發(fā)揮資源優(yōu)勢，而且也不利于推動港產(chǎn)城聯(lián)動發(fā)展、打造內(nèi)陸開放新高地。

　　“海洋聯(lián)盟”抱團合作

　　今年3月底，蕪湖至上海港洋山港區(qū)直達航線開行，兩港之間的中轉(zhuǎn)時間從此前的10天壓縮至5天以內(nèi)，這不僅得益于班輪密度的提升，更重要的原因在于優(yōu)先靠泊、優(yōu)先作業(yè)等服務的保障。

　　據(jù)了解，安徽港航集團成立后不久，就加入了由國內(nèi)外知名港航企業(yè)組成的“海洋聯(lián)盟”。目前，“海洋聯(lián)盟”成員企業(yè)已增至20家。根據(jù)約定，聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)均可以享受貨物優(yōu)先中轉(zhuǎn)裝卸、船舶運力優(yōu)先保障等服務，這讓“皖貨皖出”“皖貨快出”有了更多底氣和實力。

　　在去年12月6日的成立大會上，安徽省港航集團分別與中國遠洋海運集團、上海國際港務集團、浙江省海港集團等，簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　“過去，這些國內(nèi)外領先的港航企業(yè)也都到安徽尋求過合作，但找不到有實力的合作伙伴。”丁慶領介紹，安徽省港航資源整合改革不僅進展快而且力度大，受到國內(nèi)外領先的港航企業(yè)青睞。

　　推進開放合作、暢通出海通道，是安徽發(fā)揮內(nèi)河水運資源優(yōu)勢通江達海、聯(lián)通天下的必要路徑。安徽以更徹底的港航資源整合改革，逐步構(gòu)筑更廣闊的開放合作平臺，邁出以開放促改革、以改革紅利升級開放優(yōu)勢的新步伐。

　　做強主業(yè)和臨港經(jīng)濟

　　安徽省港航集團打開了全省港航事業(yè)發(fā)展的廣闊前景。今年的安徽省政府工作報告提出，“加快省港航集團運營發(fā)展，全面落實港口品牌、規(guī)劃、運營、建設一體化發(fā)展措施，做大做強港航主業(yè)和臨港經(jīng)濟?！边@就要求把資源整合優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為一體發(fā)展的動力，實現(xiàn)港航主業(yè)和臨港經(jīng)濟同步做強，支撐港產(chǎn)城聯(lián)動發(fā)展實現(xiàn)新突破。

　　4月，知名農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)——北大荒集團首次在馬鞍山港鄭蒲港區(qū)開啟港口貨運業(yè)務，將5000噸小麥運往位于福建泉州的面粉加工基地。該集團規(guī)劃在鄭蒲港區(qū)建設安徽糧食收儲與轉(zhuǎn)運中心，一期投產(chǎn)后的年吞吐量可達30萬噸，遠期可達100萬噸。

　　“鄭蒲港區(qū)的對外吸引力和競爭力明顯提升，合作伙伴在投資決策上更有信心。”安徽省鄭蒲港務有限公司總經(jīng)理方嘯云介紹，依托鄭蒲港區(qū)建設的鄭蒲港新區(qū)，是馬鞍山跨江聯(lián)動發(fā)展的關(guān)鍵布局，而港航資源整合改革在其中發(fā)揮著積極的助推作用。

　　在丁慶領心中，有個多年的夙愿：依托蕪湖港，把蕪湖建成長江上重要的航運中心之一。丁慶領介紹，省港航集團將港口運營公司設在蕪湖，目前正在形成以蕪湖港至上海港直達航線為核心，合肥至蕪湖、安慶至蕪湖兩條支線為兩翼的“一核兩翼”航線運營格局，把蕪湖打造成長江下游集裝箱轉(zhuǎn)運中心，助力蕪湖提升城市能級、闖出港通天下的開放發(fā)展新路。

 

轉(zhuǎn)自中國交通信息網(wǎng)